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ASTM D6079 Évaluation du pouvoir lubrifiant des carburants diesel par le HFRR
L'équipement d'injection de carburant diesel dépend dans une certaine mesure des propriétés lubrifiantes du carburant diesel. La durée de vie raccourcie des composants du moteur, tels que les pompes d'injection de carburant diesel et les injecteurs, a parfois été attribuée au manque de lubrification d'un carburant diesel
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Évaluateur de lubricité à bille sur cylindre (BOCLE) ASTM D5001
L'évaluateur de lubricité à bille sur cylindre KN-5001 (BOCLE) est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D5001 pour la mesure de la lubricité des carburants pour turbines d'aviation par l'évaluateur de lubricité à bille sur cylindre (BOCLE) et à la méthode d'essai standard ASTM D6078 pour l'évaluation de la lubricité des carburants diesel par l'évaluateur de lubricité à bille sur cylindre à charge de grippage (SLBOCLE). Le fluide testé est placé dans un réservoir d'essai dans lequel l'air atmosphérique est maintenu à 10 % d'humidité relative. Une bille d'acier non rotative est maintenue dans un mandrin monté verticalement et poussée contre le diamètre extérieur d'une bague en acier cylindrique montée axialement avec une charge appliquée. La bague d'essai tourne à une vitesse fixe tout en étant partiellement immergée dans le réservoir de fluide. Cela maintient la bague dans un état humide et transporte en continu le fluide d'essai vers l'interface bille/bague. La cicatrice d'usure générée sur la bille d'essai est une mesure de la propriété lubrifiante du fluide.
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Propriétés de libération d'air ASTM D3427 des huiles à base d'hydrocarbures
L'agitation de l'huile lubrifiante avec de l'air dans des équipements, tels que des roulements, des accouplements, des engrenages, des pompes et des conduites de retour d'huile, peut produire une dispersion de bulles d'air finement divisées dans l'huile. Si le temps de séjour dans le réservoir est trop court pour permettre aux bulles d'air de remonter à la surface de l'huile, un mélange d'air et d'huile circulera dans le système d'huile lubrifiante. Cela peut entraîner une incapacité à maintenir la pression d'huile (en particulier avec les pompes centrifuges), des films d'huile incomplets dans les roulements et les engrenages, ainsi qu'une mauvaise performance ou une panne du système hydraulique.
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Appareil IP 121 pour la séparation de l'huile de la graisse lubrifiante
L'appareil KN-121 pour la séparation de l'huile de la graisse lubrifiante est conforme à la norme IP 121 Détermination de la séparation de l'huile de la graisse lubrifiante – Méthode de filtration sous pression. Une colonne cylindrique de graisse reposant sur un cône de gaze métallique est soumise à une pression fixe supérieure à la pression hydrostatique de la graisse. La quantité d'huile séparée à travers la gaze après un repos de 42h ou 168h à 40℃ est prise comme mesure de la stabilité de la graisse vis-à-vis de la séparation de l'huile pendant le stockage.
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Graisseur motorisé ASTM D217
Les résultats des tests de pénétration du cône fournissent une mesure de la consistance d’une graisse. Les résultats de pénétration travaillés sont nécessaires pour déterminer à quel degré de consistance NLGI appartient une graisse. Les résultats de pénétration non perturbés permettent d'évaluer l'effet des conditions de stockage sur la consistance de la graisse.
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Poste unique de graisseur motorisé ASTM D217
Les résultats des tests de pénétration du cône fournissent une mesure de la consistance d’une graisse. Les résultats de pénétration travaillés sont nécessaires pour déterminer à quel degré de consistance NLGI appartient une graisse. Les résultats de pénétration non perturbés permettent d'évaluer l'effet des conditions de stockage sur la consistance de la graisse.
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ASTM D5 Pénétration des matériaux bitumineux
le test de pénétration est utilisé comme mesure de cohérence. Des valeurs de pénétration plus élevées indiquent une cohérence plus douce
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ASTM D1267 Gage de la pression de vapeur du GPL
La détermination de la pression de vapeur du gaz de pétrole liquéfié est importante pour des raisons de sécurité afin de garantir que les pressions maximales de conception de fonctionnement des systèmes de stockage, de manutention et de carburant ne seront pas dépassées dans des conditions de température de fonctionnement normales.
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