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Test de corrosion ASTM D1384 pour les liquides de refroidissement du moteur dans la verrerie
cette méthode d'essai fera généralement la distinction entre les liquides de refroidissement qui sont définitivement dangereux du point de vue de la corrosion et ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie. Cependant, les résultats de cette méthode d'essai ne peuvent pas à eux seuls constituer la preuve d'une inhibition satisfaisante de la corrosion. la valeur de service sctuelle d'une formulation de liquide de refroidissement moteur ne peut être déterminée que par des essais plus complets au banc, à l'hynamomètre et sur le terrain
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Réfractomètre numérique automatique ASTM D1218
l'indice de réfraction et la dispersion réfractive sont des propriétés physiques fondamentales qui peuvent être utilisées conjointement avec d'autres propriétés pour caractériser les hydrocarbures purs et leurs mélanges.
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Appareil ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion
L'appareil KN-2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion des pompes en aluminium avec liquides de refroidissement moteur. Cette méthode d'essai peut être utilisée pour distinguer les liquides de refroidissement qui contribuent à la corrosion par cavitation et à la corrosion par érosion des pompes à eau automobiles en aluminium et ceux qui ne le font pas. Il n'est pas prévu qu'un numéro de qualification particulier, tel que déterminé à partir de cet essai, soit équivalent à un certain nombre de kilomètres lors d'un essai de véhicule ; cependant, une corrélation limitée entre les tests au banc et sur site a été observée avec les liquides de refroidissement monophasés. Des essais sur le terrain dans des conditions de fonctionnement sévères doivent être effectués comme essai final si l'on veut évaluer l'effet réel du liquide de refroidissement sur la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion. Il est également possible, avec un contrôle approprié des variables d'essai, de déterminer l'effet de la conception de la pompe, des matériaux de construction et des conditions de fonctionnement de la pompe sur la corrosion par cavitation et les dommages par érosion-corrosion.
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Testeur de corrosion en service simulé ASTM D2570
Le testeur de corrosion en service simulé KN-2570 est conforme à la méthode de test standard ASTM D2570 pour les tests de corrosion en service simulé des liquides de refroidissement du moteur. Un liquide de refroidissement moteur circule pendant 1 064 heures à 88 ℃ (190 ℉) dans une boucle d'écoulement constituée d'un réservoir métallique, d'une pompe à liquide de refroidissement automobile, d'un radiateur automobile et des tuyaux de connexion en caoutchouc. Des éprouvettes représentatives des métaux du système de refroidissement du moteur sont montées à l'intérieur du réservoir, qui simule un bloc-cylindres de moteur. A la fin de la période d'essai, les propriétés anticorrosion du liquide de refroidissement sont déterminées en mesurant les pertes de masse des éprouvettes et par un examen visuel des surfaces intérieures des composants.
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ASTM D1177 Point de congélation automatique des liquides de refroidissement aqueux du moteur
Ce testeur implique la détermination de la courbe temps-température avant congélation et la détermination de la partie horizontale ou aplatie de la courbe de congélation. Le point de congélation est considéré comme l'intersection des projections de la courbe de refroidissement et de la courbe de congélation. Si la solution refroidit, le point de congélation est la température maximale atteinte après le refroidissement.
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ASTM D1120 Point d’ébullition des liquides de refroidissement moteur
Le point d'ébullition à l'équilibre indique la température à laquelle l'échantillon commencera à bouillir dans un système de refroidissement dans des conditions d'équilibre à pression atmosphérique.
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ASTM D4340 Corrosion des alliages d'aluminium coulés dans les liquides de refroidissement du moteur
Il est essentiel que les liquides de refroidissement du moteur empêchent la corrosion par transfert de chaleur des culasses en aluminium pendant le fonctionnement du moteur. Tout produit de corrosion formé peut se déposer sur les surfaces intérieures du radiateur, réduisant ainsi l'efficacité du transfert de chaleur du radiateur. Une surchauffe et un débordement du système de refroidissement peuvent alors se produire
Conditions de rejet de chaleur Corrosion des liquides de refroidissement du moteur Corrosion des alliages d'aluminium couléSend Email Détails -
Tendances moussantes d'ASTM D1881 des liquides de refroidissement de moteur dans la verrerie
La méthode d'essai distinguera généralement les liquides de refroidissement qui ont tendance à mousser excessivement de ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie afin de déterminer les performances en service réel.
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