Test de corrosion ASTM D1384 pour les liquides de refroidissement du moteur dans la verrerie

cette méthode d'essai fera généralement la distinction entre les liquides de refroidissement qui sont définitivement dangereux du point de vue de la corrosion et ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie. Cependant, les résultats de cette méthode d'essai ne peuvent pas à eux seuls constituer la preuve d'une inhibition satisfaisante de la corrosion. la valeur de service sctuelle d'une formulation de liquide de refroidissement moteur ne peut être déterminée que par des essais plus complets au banc, à l'hynamomètre et sur le terrain

Réfractomètre numérique automatique ASTM D1218

l'indice de réfraction et la dispersion réfractive sont des propriétés physiques fondamentales qui peuvent être utilisées conjointement avec d'autres propriétés pour caractériser les hydrocarbures purs et leurs mélanges.

ASTM D4340 Corrosion des alliages d'aluminium moulés dans les liquides de refroidissement des moteurs

Il est essentiel que les liquides de refroidissement empêchent la corrosion par transfert thermique des culasses en aluminium pendant le fonctionnement du moteur. Les produits de corrosion formés peuvent se déposer sur les surfaces intérieures du radiateur, réduisant ainsi l'efficacité du transfert thermique. Une surchauffe et un débordement du système de refroidissement peuvent alors se produire. se produire

ASTM D1177 Point de congélation automatique des liquides de refroidissement aqueux pour moteurs

Appareil ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion

L'appareil KN-2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion des pompes en aluminium avec liquides de refroidissement moteur. Cette méthode d'essai peut être utilisée pour distinguer les liquides de refroidissement qui contribuent à la corrosion par cavitation et à la corrosion par érosion des pompes à eau automobiles en aluminium et ceux qui ne le font pas. Il n'est pas prévu qu'un numéro de qualification particulier, tel que déterminé à partir de cet essai, soit équivalent à un certain nombre de kilomètres lors d'un essai de véhicule ; cependant, une corrélation limitée entre les tests au banc et sur site a été observée avec les liquides de refroidissement monophasés. Des essais sur le terrain dans des conditions de fonctionnement sévères doivent être effectués comme essai final si l'on veut évaluer l'effet réel du liquide de refroidissement sur la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion. Il est également possible, avec un contrôle approprié des variables d'essai, de déterminer l'effet de la conception de la pompe, des matériaux de construction et des conditions de fonctionnement de la pompe sur la corrosion par cavitation et les dommages par érosion-corrosion.

Testeur de corrosion en service simulé ASTM D2570

Le testeur de corrosion en service simulé KN-2570 est conforme à la méthode de test standard ASTM D2570 pour les tests de corrosion en service simulé des liquides de refroidissement du moteur. Un liquide de refroidissement moteur circule pendant 1 064 heures à 88 ℃ (190 ℉) dans une boucle d'écoulement constituée d'un réservoir métallique, d'une pompe à liquide de refroidissement automobile, d'un radiateur automobile et des tuyaux de connexion en caoutchouc. Des éprouvettes représentatives des métaux du système de refroidissement du moteur sont montées à l'intérieur du réservoir, qui simule un bloc-cylindres de moteur. A la fin de la période d'essai, les propriétés anticorrosion du liquide de refroidissement sont déterminées en mesurant les pertes de masse des éprouvettes et par un examen visuel des surfaces intérieures des composants.

ASTM D1120 Point d’ébullition des liquides de refroidissement moteur

Le point d'ébullition à l'équilibre indique la température à laquelle l'échantillon commencera à bouillir dans un système de refroidissement dans des conditions d'équilibre à pression atmosphérique.

Tendances moussantes d'ASTM D1881 des liquides de refroidissement de moteur dans la verrerie

La méthode d'essai distinguera généralement les liquides de refroidissement qui ont tendance à mousser excessivement de ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie afin de déterminer les performances en service réel.