L'usure due à un frottement excessif, entraînant une durée de vie réduite des composants du moteur tels que les pompes à carburant et les régulateurs de carburant, a parfois été attribuée à un manque de lubrification du carburant aviation. Il a été démontré, pour certaines combinaisons carburant/matériel, que la relation entre les résultats des tests et la détérioration des composants du système de carburant d'aviation due à l'usure est liée à la lubrification limite, un facteur déterminant du fonctionnement du composant. La trace d'usure générée lors du test BOCLE (Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator) est sensible à la contamination des fluides et des matériaux testés, à la présence d'oxygène et d'eau dans l'atmosphère, ainsi qu'à la température du test. Les mesures de lubrification sont également sensibles aux traces de matières acquises lors de l'échantillonnage et du stockage. La méthode d'essai BOCLE peut ne pas refléter directement les conditions de fonctionnement du moteur. Par exemple, certains carburants à forte teneur en certains composés soufrés peuvent donner des résultats d'essai anormaux.