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Testeur de température d'auto-inflammation ASTM E659
Le testeur de température d'auto-inflammation KN-659 est conforme à la méthode de test standard ASTM E659 pour la température d'auto-inflammation des produits chimiques. Un petit échantillon dosé du produit à tester est introduit dans un flacon en verre de 500 ml uniformément chauffé contenant de l'air à une température prédéterminée. Le contenu du flacon est observé dans une pièce sombre pendant 10 minutes après l'ionisation de l'échantillon, ou jusqu'à ce qu'une auto-inflammation se produise. L'auto-inflammation se manifeste par l'apparition soudaine d'une flamme à l'intérieur du ballon et par une forte élévation de la température du mélange gazeux. La température interne la plus basse du flacon à laquelle l'inflammation d'une flamme chaude se produit pour une série de volumes d'échantillon prescrits est considérée comme étant la température d'auto-inflammation d'une flamme chaude du produit chimique dans l'air à pression atmosphérique. Les temps de retard à l'allumage (décalages d'allumage) sont mesurés afin de déterminer la relation délai d'allumage-température d'inflammation.
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Appareil automatique à point de goutte à haute température ASTM D2265
L'appareil automatique de point de goutte à haute température KN-2265Z est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D2265 pour le point de goutte de la graisse lubrifiante sur une large plage de températures. Cet appareil couvre la détermination du point de goutte de la graisse lubrifiante et il teste les points de goutte des graisses lubrifiantes à des températures allant jusqu'à 400°C.
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Système de test automatique de couple de taraudage ASTM D8288
Le système de test automatique de couple de taraudage KN-8288 est conforme à la méthode de test standard ASTM D8288 pour la comparaison des fluides de travail des métaux à l'aide d'une machine de test de couple de taraudage. Cette méthode de test peut être utilisée pour prédire les propriétés lubrifiantes comparatives d'un fluide de travail des métaux (MWF). Les fluides qui produisent des couples plus faibles ou des rendements plus élevés devraient avoir de meilleures caractéristiques d'usinage. La méthode est applicable à tous les types de tarauds, vitesses d'usinage, alliages et revêtements qui peuvent être fabriqués dans une éprouvette. Une comparaison entre différentes conditions de fonctionnement ou différents types de fluides peut être effectuée. La quantité à déclarer est l'efficacité ou le couple moyen moyen d'un fluide de référence divisé par le couple moyen moyen du fluide d'intérêt.
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ASTM D1796 Eau et sédiments dans les fiouls par la méthode de centrifugation
La teneur en eau et en sédiments du mazout est importante car elle peut provoquer la corrosion des équipements et des problèmes de traitement. Une détermination de la teneur en eau et en sédiments est nécessaire pour mesurer avec précision les volumes nets réels de mazout dans les ventes, la taxation, les échanges et les transferts de propriété.
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Spectromètre de fluorescence à rayons X à dispersion d'énergie
Spectromètre portatif de fluorescence de rayon X de dispersion d'énergie Ce nouveau spectromètre portable à fluorescence X à dispersion d'énergie est conçu pour l'analyse sur site du soufre dans les huiles. Ce modèle répond entièrement aux tests sur site des éléments dans les huiles pour les inspections des matières premières, du contrôle de la production et des produits finis. Les avantages exceptionnels du XRF Léger, petit, un test clé. L'opérateur peut effectuer l'analyse sur site à tout moment et en tout lieu.
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Compteur de particules d'huile de paillasse NAS1638
ce compteur de particules d'huile est équipé des normes intégrées de niveau de contamination par particules ISO4406, GB/T14039, NAS1638, JBT9737.1, SAE749D, GJB420A, GJB420B, DL/T1096 et des paramètres de canal de particules définis par l'utilisateur ; peut intégrer la norme requise selon les exigences de l'utilisateur ;
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ASTM D2386 Point de congélation automatique du carburant d’aviation
Le point de congélation d'un carburant d'aviation est la température la plus basse à laquelle le carburant reste exempt de cristaux d'hydrocarbures solides susceptibles de restreindre l'écoulement du carburant à travers les filtres s'ils sont présents dans le système de carburant de l'avion. La température du carburant dans le réservoir de l'avion diminue normalement pendant le vol en fonction sur la vitesse, l'altitude et la durée du vol de l'avion. Le point de congélation du carburant doit toujours être inférieur à la température minimale de fonctionnement du réservoir.
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ASTM D1321 Pénétration des cires
le test de pénétration est utilisé comme mesure de cohérence. Des valeurs de pénétration plus élevées indiquent une cohérence plus douce
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