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Aiguille de la norme ASTM D5 pour la pénétration du bitume
Aiguille de la norme ASTM D5 pour la pénétration du bitume
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Cellule d'essai de purge sous pression ASTM D1742
ASTM D1742 Séparation de l'huile et de la graisse lubrifiante pendant le stockage
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Bouteille échantillon de GPL
L'utilisation prévue de ce produit est l'échantillonnage, le transfert et le stockage de substances et de gaz toxiques et dangereux, notamment le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le gaz naturel liquéfié (GNL), le sulfure d'hydrogène (H2S), les eaux contenant du soufre, les composés hydrocarbonés et les gaz tels que l'azote (N2), l'oxygène (O2) et le dioxyde de carbone (CO2).
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Tube chauffant ASTM D3241
Test d'oxydation thermique du carburant pour réacteurs pour la stabilité des carburants de turbines d'aviation (JFTOT)
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ASTM D3948 Six Pack
Pour la réaction avec l'eau, mêmes performances que l'EMCEE 1140
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Goupille d'huile IP121
L'appareil KN-121 pour la séparation de l'huile des graisses lubrifiantes est conforme à la norme IP 121 « Détermination de la séparation de l'huile des graisses lubrifiantes – Méthode de filtration sous pression ». Une colonne cylindrique de graisse, reposant sur un cône de gaze métallique, est soumise à une pression fixe supérieure à la pression hydrostatique de la graisse. La quantité d'huile séparée à travers la gaze après un repos de 42 h ou 168 h à 40 °C est utilisée comme mesure de la stabilité de la graisse vis-à-vis de la séparation de l'huile pendant le stockage.
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Spécimen métallique ASTM D1384
Le test de corrosion KN-1384 pour les liquides de refroidissement moteur est conforme à la norme ASTM D1384, Méthode d'essai normalisée pour les essais de corrosion des liquides de refroidissement moteur en verrerie. Il permet généralement de distinguer les liquides de refroidissement présentant un risque évident de corrosion de ceux qui peuvent faire l'objet d'une évaluation plus approfondie. Toutefois, les résultats de ce test ne constituent pas à eux seuls une preuve satisfaisante d'inhibition de la corrosion. Seules des études plus complètes, sur banc d'essai, au dynamomètre et sur le terrain, permettent de déterminer la performance réelle d'un liquide de refroidissement moteur.
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