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Analyseur de carbone et de soufre infrarouge à haute fréquence
L'analyseur infrarouge de carbone et de soufre KN-8820 est utilisé en conjonction avec le four à haute fréquence, qui peut déterminer rapidement et avec précision la fraction massique de carbone et de soufre dans l'acier, le fer et ses alliages, les métaux non ferreux, le ciment, le minerai, le verre , coke, charbon, catalyseur et autres matériaux solides. Il s'agit d'un nouveau produit technologique intégrant des technologies optiques, mécaniques, électriques, informatiques et d'analyse, avec les caractéristiques d'une large plage de mesure et des résultats d'analyse précis et fiables. En utilisant une technologie informatique stable, l'intelligence de l'instrument, la collecte et le traitement des graphiques, du texte et des données affichés à l'écran ont atteint le niveau élevé actuel en Chine, et c'est un équipement d'analyse idéal pour la détermination du carbone et du soufre dans de nombreux secteurs d'activité.
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ASTM D4340 Corrosion des alliages d'aluminium coulés dans les liquides de refroidissement du moteur
Il est essentiel que les liquides de refroidissement du moteur empêchent la corrosion par transfert de chaleur des culasses en aluminium pendant le fonctionnement du moteur. Tout produit de corrosion formé peut se déposer sur les surfaces intérieures du radiateur, réduisant ainsi l'efficacité du transfert de chaleur du radiateur. Une surchauffe et un débordement du système de refroidissement peuvent alors se produire
Conditions de rejet de chaleur Corrosion des liquides de refroidissement du moteur Corrosion des alliages d'aluminium couléSend Email Détails -
Tendances moussantes d'ASTM D1881 des liquides de refroidissement de moteur dans la verrerie
La méthode d'essai distinguera généralement les liquides de refroidissement qui ont tendance à mousser excessivement de ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie afin de déterminer les performances en service réel.
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ASTM D2158 Résidus dans les gaz de pétrole liquéfié (LP)
Le contrôle de la teneur en résidus (requis par la spécification D1835) est d'une importance considérable dans les applications finales du GPL. Dans les systèmes d'alimentation liquide, les résidus peuvent entraîner des dépôts gênants et, dans les systèmes d'extraction de vapeur, les résidus entraînés peuvent encrasser l'équipement de régulation. Ceux qui restent s'accumuleront, peuvent être corrosifs et contamineront le produit suivant. L'eau, en particulier si elle est alcaline, peut provoquer une défaillance de l'équipement de régulation et la corrosion des métaux.
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Analyseur de soufre intégré KN-SC
Il est applicable dans l'industrie telle que l'énergie électrique, le charbon, l'inspection commerciale, la protection de l'environnement, la métallurgie, la fabrication du papier, la pétrochimie, la sonde terrestre et l'institut de recherche ou l'organisation d'inspection de la qualité pour mesurer la teneur en soufre dans les matériaux de charbon, de cendres, coke, catalyseur, minéraux, roche et produits pétrochimiques.
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Point d'aniline automatique ASTM D611 et point d'aniline mixte
Le point d'aniline (ou point d'aniline mixte) est utile comme aide à la caractérisation des hydrocarbures purs et à l'analyse des mélanges d'hydrocarbures.
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ASTM D613 Indice de cétane du mazout diesel
L'indice de cétane d'un carburant diesel est déterminé en comparant ses caractéristiques de combustion dans un moteur d'essai avec ceux des mélanges de carburants de référence d'indice de cétane connu dans des conditions de fonctionnement standard. Ceci est accompli en utilisant la procédure du volant de bracketing qui fait varier le taux de compression (lecture du volant) pour l'échantillon et chaque de deux carburants de référence encadrés pour obtenir un délai d'allumage spécifique permettant d'interpoler l'indice de cétane en fonction de la lecture du volant.
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Testeur de point de canal KN-40A pour huile pour engrenages
Le testeur de point de canal KN-40A pour l'huile pour engrenages est conforme aux normes FTMS-791B-3465.1 et SH/T 0030. Il est utilisé pour déterminer le point de canal de l'huile pour engrenages à basse température. Le test consiste à stocker un échantillon d'huile pendant 18 heures à basse température, à creuser un canal dans les lubrifiants avec une bande métallique et à déterminer si les lubrifiants s'écoulent ensemble pour conquérir le fond du récipient en 10 secondes.
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