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Viscosité apparente automatique ASTM D5293 par simulateur de démarrage à froid CCS
La viscosité apparente CCS des huiles moteur automobiles est en corrélation avec le démarrage du moteur à basse température. La viscosité apparente CCS ne convient pas pour prédire le débit à basse température vers la pompe à huile moteur et le système de distribution d'huile. Les données de démarrage du moteur ont été mesurées par le Coordinating Research Council. La mesure de la viscosité de démarrage des huiles de base est généralement effectuée pour déterminer leur aptitude à être utilisée dans les formulations d'huile moteur. Un nombre important d'huiles d'étalonnage pour ce
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ASTM D4684 Limite d'élasticité et viscosité apparente des huiles moteur
Un échantillon d'huile moteur est maintenu à 80°C puis refroidi à une vitesse de refroidissement programmée jusqu'à une température d'essai finale et maintenu pendant une période de temps spécifiée. A la fin de cette période, une série de faibles couples croissants sont appliqués à l'arbre du rotor jusqu'à ce qu'une rotation se produise pour déterminer la limite d'élasticité, le cas échéant. Un couple plus élevé est ensuite appliqué pour déterminer la viscosité apparente de l'échantillon.
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ASTM D5481 Viscosité apparente à haute température et taux de cisaillement élevé par viscosimètre capillaire multicellulaire HTHS
Le testeur de viscosité apparente à haute température et à taux de cisaillement élevé (HTHS) couvre la détermination en laboratoire de la viscosité à haute température et à taux de cisaillement élevé (HTHS) de l'huile moteur à une température de 150 ℃ à l'aide d'un viscosimètre capillaire multicellulaire contenant des instruments de pression, de température et de synchronisation. Le taux de cisaillement pour cette méthode d'essai correspond à un taux de cisaillement apparent à la paroi de 1,4 million de secondes réciproques (1,4 3 106 s-1). Il a été constaté que ce taux de cisaillement réduit l'écart entre ce
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chaud
Viscosité ASTM D4683 à haute température et taux de cisaillement élevé par viscosimètre à bouchon conique
L'appareil KN-4683 pour la viscosité par TBS est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D4683 pour mesurer la viscosité des huiles moteur neuves et usagées à un taux de cisaillement élevé et à haute température par un viscosimètre de simulateur de roulement conique à 150 ° C et à la méthode d'essai standard ASTM D4741 pour mesurer la viscosité à Haute température et taux de cisaillement élevé par viscosimètre à bouchon conique. L'ASTM D4683 couvre la détermination en laboratoire de la viscosité des huiles moteur à 150℃ et 1.0·106s-1 à l'aide d'un viscosimètre ayant un ruban légèrement
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ASTM D2170 Viscosité des asphaltes par viscosimètre capillaire sous vide
la viscosité cinématique caractérise le comportement de l'écoulement. la méthode est utilisée pour déterminer la cohérence du bitume en tant qu'élément permettant d'établir l'uniformité des expéditions ou des sources d'approvisionnement. les spécifications sont généralement à une température de 60 et 135℃.
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Appareil ASTM D2171 pour la viscosité des asphaltes
L'appareil KN-2171 pour la viscosité des asphaltes est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D2171 pour la viscosité des asphaltes par viscosimètre capillaire sous vide. La viscosité à 60℃ caractérise le comportement d'écoulement et peut être utilisée pour les exigences de spécification des fluidifiés et des liants d'asphalte. Ce temps est mesuré pour un volume fixe du liquide à aspirer à travers un tube capillaire au moyen du vide, dans des conditions étroitement contrôlées de vide et de température. La viscosité en Pascal-secondes est calculée en multipliant le temps d'écoulement en secondes par le facteur d'étalonnage du viscosimètre.
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Spectromètre UV-VIS ASTM D1840
Le spectromètre KN-UV-VIS est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D1840 pour les hydrocarbures naphtalènes dans les carburants pour turbines d'aviation par spectrophotométrie ultraviolette. Cette méthode d'essai pour les hydrocarbures naphtaléniques fait partie d'un groupe d'essais utilisés pour évaluer les caractéristiques de combustion des carburéacteurs d'aviation dans la plage d'ébullition du kérosène. La teneur en hydrocarbures naphtaléniques est déterminée parce que les naphtalènes, lorsqu'ils sont brûlés, ont tendance à avoir une contribution relativement plus importante à la flamme de suie, à la fumée et au rayonnement thermique que les aromatiques à cycle unique.
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