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Point de congélation automatique du carburant d'aviation (ASTM D2386)
Le point de congélation d'un carburant d'aviation est la température la plus basse à laquelle le carburant reste exempt de cristaux d'hydrocarbures solides susceptibles d'obstruer le passage du carburant à travers les filtres s'ils sont présents dans le système d'alimentation de l'aéronef. La température du carburant dans le réservoir de l'aéronef diminue généralement en vol. en fonction de la vitesse de l'aéronef, de son altitude et de la durée du vol. Le point de congélation du carburant doit toujours être inférieur à la température minimale de fonctionnement du réservoir.
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ASTM D1321 Pénétration des cires
le test de pénétration est utilisé comme mesure de cohérence. Des valeurs de pénétration plus élevées indiquent une cohérence plus douce
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Testeur de résistance et de thermorenforcement ultime GOST 7143
Le testeur de résistance et de thermorenforcement ultime KN-7143 est conforme aux graisses GOST 1743. Méthode de détermination de la résistance ultime et du thermorenforcement. Il est principalement utilisé pour mesurer la pression de la graisse lorsqu'elle est déplacée dans le tuyau fileté du plastifiant à la température d'essai, et la convertir en une valeur limite de résistance, exprimée en Pa. La conception d'apparence de la limite de résistance de la graisse le testeur est beau et généreux, la conception de la structure est raisonnable, l'opération est pratique et les résultats sont précis
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ASTM D2896 Numéro de base des produits pétroliers
Les produits pétroliers neufs et usagés peuvent contenir des constituants de base présents comme additifs. Les quantités relatives La teneur en ces substances peut être déterminée par titrage acide. L'indice de basicité mesure la quantité de substances basiques dans l'huile, toujours dans les conditions de l'essai. Il est parfois utilisé pour évaluer la dégradation du lubrifiant en service ; toutefois, toute limite critique doit être établie empiriquement.
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Compteur de particules d'huile portable ISO4406
Ce compteur de particules d'huile est équipé de normes intégrées de niveau de contamination particulaire ISO4406, GB/T14039, NAS1638, JBT9737.1, SAE749D, GJB420A, GJB420B, DL/T1096 et de paramètres de canal de particules définis par l'utilisateur ; peut intégrer la norme requise selon les exigences de l'utilisateur ;
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Testeur de facteur de dissipation diélectrique ASTM D924
Facteur de dissipation (ou facteur de puissance) : il mesure les pertes diélectriques d’un liquide isolant électrique lorsqu’il est utilisé dans un champ électrique alternatif, ainsi que l’énergie dissipée sous forme de chaleur. Un faible facteur de dissipation (ou facteur de puissance) indique de faibles pertes diélectriques en courant alternatif. Le facteur de dissipation (ou facteur de puissance) peut être utile pour le contrôle qualité et pour détecter les variations de qualité dues à la contamination, à la détérioration en service ou à la manipulation.
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Appareil ASTM D2809 pour l'étude des caractéristiques de la corrosion par cavitation et de l'érosion-corrosion
L'appareil KN-2809 pour l'étude des caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion est conforme à la norme ASTM D2809, Méthode d'essai normalisée pour l'étude des caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion des pompes en aluminium avec liquide de refroidissement moteur. Cette méthode d'essai permet de distinguer les liquides de refroidissement qui contribuent à la corrosion par cavitation et à l'érosion-corrosion des pompes à eau automobiles en aluminium de ceux qui n'y contribuent pas. Un indice de performance donné, déterminé par cet essai, n'est pas nécessairement équivalent à un certain nombre de kilomètres parcourus lors d'un essai sur véhicule ; toutefois, une corrélation limitée entre les essais en laboratoire et les essais en conditions réelles a été observée avec les liquides de refroidissement monophasiques. Des essais en conditions réelles d'utilisation sévères doivent être réalisés en tant qu'essai final afin d'évaluer l'effet réel du liquide de refroidissement sur la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion. Il est également possible, en maîtrisant les variables d'essai, de déterminer l'influence de la conception de la pompe, des matériaux de construction et des conditions de fonctionnement sur les dommages causés par la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion.
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Testeur de corrosion en service simulé ASTM D2570
Le testeur de corrosion en service simulé KN-2570 est conforme à la méthode de test standard ASTM D2570 pour les tests de corrosion en service simulé des liquides de refroidissement du moteur. Un liquide de refroidissement moteur circule pendant 1 064 heures à 88 ℃ (190 ℉) dans une boucle d'écoulement constituée d'un réservoir métallique, d'une pompe à liquide de refroidissement automobile, d'un radiateur automobile et des tuyaux de connexion en caoutchouc. Des éprouvettes représentatives des métaux du système de refroidissement du moteur sont montées à l'intérieur du réservoir, qui simule un bloc-cylindres de moteur. A la fin de la période d'essai, les propriétés anticorrosion du liquide de refroidissement sont déterminées en mesurant les pertes de masse des éprouvettes et par un examen visuel des surfaces intérieures des composants.
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