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Appareil UOP 46 pour la détermination de la teneur en cire
L'appareil KN-46 pour la détermination de la teneur en paraffine est conforme à la norme UOP46 relative à la teneur en paraffine des huiles de pétrole et des bitumes. Cette méthode permet d'estimer la teneur en paraffine des huiles de pétrole et des bitumes. La teneur en paraffine est une valeur empirique qui dépend des conditions de séparation de la paraffine du matériau d'origine. Dans cette méthode, la teneur en paraffine est définie comme le pourcentage massique de matière précipitée lorsqu'une solution d'échantillon exempt de bitume dans du chlorure de méthylène est refroidie à -30 °C. La limite inférieure de détection est de 5 % en masse.
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chaud
Caractéristiques de séparation de l'eau des carburants pour turbines d'aviation (ASTM D3948)
Ce testeur permet de mesurer la présence de tensioactifs dans les carburants pour turbines d'aviation. Il peut détecter des traces résiduelles de ces substances. Les raffineries traitent les résidus présents dans le carburant dès sa production. Elles peuvent également détecter les tensioactifs ajoutés au carburant ou absorbés par celui-ci lors de sa manutention, du lieu de production au lieu d'utilisation. Certains additifs peuvent aussi avoir un impact négatif sur la qualité du carburant. Certaines de ces substances affectent la capacité des filtres-séparateurs à séparer l'eau libre du carburant.
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ASTM D217 Pénétration du cône pour la graisse
Les résultats du test de pénétration au cône fournissent une mesure de la consistance d'une graisse. Les résultats de pénétration après agitation sont nécessaires pour déterminer le grade de consistance NLGI auquel appartient une graisse. Les résultats de pénétration à l'état non perturbé permettent d'évaluer l'effet des conditions de stockage sur la consistance de la graisse.
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Testeur automatique de point de colmatage des filtres à froid ASTM D6371 (CFPP)
Le CFPP d'un carburant permet d'estimer la température minimale à laquelle ce carburant assurera un écoulement sans problème dans certains systèmes d'alimentation.
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Norme ASTM D942 : Stabilité à l’oxydation des graisses lubrifiantes
Cet appareil mesure la variation de pression due à la consommation d'oxygène par oxydation et le gain de pression dû à la formation de produits d'oxydation volatils. Il ne permet pas de prédire la stabilité des graisses en conditions de service dynamiques, ni celle des graisses stockées en conteneurs pendant de longues périodes, ni la stabilité des films de graisse sur les roulements et les pièces de moteur. Il devrait
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ASTM D1401 Séparabilité automatique de l'eau des huiles de pétrole et des fluides synthétiques
Cette méthode d'essai sert de guide pour déterminer les caractéristiques de séparation de l'eau dans les huiles soumises à une contamination par l'eau et à des turbulences. Elle est utilisée pour la spécification des huiles neuves et le contrôle des huiles en service.
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ASTM D4340 Corrosion des alliages d'aluminium moulés dans les liquides de refroidissement moteur
Il est essentiel que le liquide de refroidissement moteur prévienne la corrosion par transfert thermique des culasses en aluminium pendant le fonctionnement du moteur. Les produits de corrosion formés peuvent se déposer sur les surfaces internes du radiateur, réduisant ainsi son efficacité de transfert thermique. Il peut alors en résulter une surchauffe et un débordement du système de refroidissement. se produire
Conditions de rejet de chaleur corrosion du liquide de refroidissement moteur Corrosion des alliages d'aluminium moulésSend Email Détails -
chaud
Détermination des gaz dissous dans l'huile de transformateur selon la norme ASTM D3612 par GC TOGA
L'huile pour transformateurs est une huile minérale hautement raffinée utilisée dans les transformateurs électriques. Elle possède d'excellentes propriétés isolantes, supprime l'effet corona et les arcs électriques, et sert de fluide de refroidissement. En cas de défaut électrique, l'huile se décompose en gaz, dont la nature et la composition permettent de déterminer le type et la gravité du défaut. Ces informations sont précieuses pour la maintenance préventive.
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