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Appareil ASTM D2809 pour l'étude des caractéristiques de la corrosion par cavitation et de l'érosion-corrosion
L'appareil KN-2809 pour l'étude des caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion est conforme à la norme ASTM D2809, Méthode d'essai normalisée pour l'étude des caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion des pompes en aluminium avec liquide de refroidissement moteur. Cette méthode d'essai permet de distinguer les liquides de refroidissement qui contribuent à la corrosion par cavitation et à l'érosion-corrosion des pompes à eau automobiles en aluminium de ceux qui n'y contribuent pas. Un indice de performance donné, déterminé par cet essai, n'est pas nécessairement équivalent à un certain nombre de kilomètres parcourus lors d'un essai sur véhicule ; toutefois, une corrélation limitée entre les essais en laboratoire et les essais en conditions réelles a été observée avec les liquides de refroidissement monophasiques. Des essais en conditions réelles d'utilisation sévères doivent être réalisés en tant qu'essai final afin d'évaluer l'effet réel du liquide de refroidissement sur la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion. Il est également possible, en maîtrisant les variables d'essai, de déterminer l'influence de la conception de la pompe, des matériaux de construction et des conditions de fonctionnement sur les dommages causés par la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion.
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Testeur de corrosion en service simulé ASTM D2570
Le testeur de corrosion en conditions de service simulées KN-2570 est conforme à la norme ASTM D2570, Méthode d'essai normalisée pour les essais de corrosion en conditions de service simulées des liquides de refroidissement moteur. Un liquide de refroidissement moteur circule pendant 1 064 h à 88 °C (190 °F) dans un circuit composé d'un réservoir métallique, d'une pompe à eau, d'un radiateur et des durites en caoutchouc. Des éprouvettes représentatives des métaux du système de refroidissement moteur sont montées dans le réservoir, qui simule un bloc-cylindres. À la fin de la période d'essai, les propriétés anticorrosion du liquide de refroidissement sont déterminées par la mesure des pertes de masse des éprouvettes et par un examen visuel des surfaces internes des composants.
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Propriétés anticorrosion des graisses lubrifiantes (ASTM D6138)
Les roulements neufs, nettoyés et lubrifiés sont testés partiellement immergés dans l'eau (distillée, eau de mer synthétique ou Une solution de chlorure de sodium est rincée sans charge appliquée à une vitesse de 83 ± 5 tr/min selon une séquence prédéterminée de cycles de marche et d'arrêt, pendant une période d'environ une semaine. Après nettoyage, les bagues de palier sont examinées et classées selon leur degré de corrosion.
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Propriétés anticorrosion des graisses lubrifiantes (ASTM D1743)
Des roulements neufs, nettoyés et lubrifiés sont mis en marche sous une légère charge axiale pendant 60 ± 3 s afin de répartir le lubrifiant selon une configuration similaire à celle rencontrée en service. Les roulements sont ensuite exposés à l'eau, puis stockés pendant 48 ± 0,5 h à 52 ± 1 °C (125 °F). 6 °C (2 °F) et 100 % d'humidité relative. Après nettoyage, les cuvettes de palier sont examinées afin de détecter toute trace de corrosion.
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