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Testeur de soufre corrosif pour huile de transformateur ASTM D1275
Le testeur de soufre corrosif pour huiles de transformateurs KN-1275 est conforme à la norme ASTM D1275, Méthode d'essai normalisée pour le soufre corrosif dans les huiles isolantes électriques. Dans la plupart de leurs applications, les huiles isolantes sont en contact permanent avec des métaux sujets à la corrosion. La présence de composés soufrés corrosifs entraîne la détérioration de ces métaux. L'ampleur de cette détérioration dépend de la quantité et du type d'agent corrosif, ainsi que des facteurs de temps et de température. La détection de ces impuretés indésirables, même sans quantification, permet d'identifier le risque encouru.
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Testeur de corrosion à bande de cuivre ASTM D130
Le testeur de corrosion sur bande de cuivre KN-130 est conforme à la norme ASTM D130. Cet appareil permet de déterminer la corrosivité sur le cuivre de l'essence aviation, du carburant pour turbines d'aviation, de l'essence automobile, des solvants de nettoyage (Stoddard), du kérosène, du gazole, du fioul domestique, des huiles lubrifiantes et de l'essence naturelle, ainsi que d'autres hydrocarbures dont la pression de vapeur ne dépasse pas 124 kPa (18 psi) à 37,8 °C (930 mmHg). C'est un instrument de laboratoire spécialisé et performant, idéal pour les industries pétrochimique, des transports, ainsi que pour la recherche scientifique dans les établissements d'enseignement supérieur.
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Testeur de corrosion à bande de cuivre en bain métallique ASTM D130
Le testeur de corrosion par bande de cuivre à bain métallique KN-130J est conforme aux normes ASTM D130 (méthode d'essai normalisée pour la corrosivité du cuivre par les produits pétroliers) et ASTM D4048 (méthode d'essai normalisée pour la détection de la corrosion du cuivre par les graisses lubrifiantes). Ce testeur convient aux essais d'essence aviation, de kérosène, d'essence automobile, d'essence naturelle et autres hydrocarbures dont la pression de vapeur Reid ne dépasse pas 124 kPa (930 mmHg), d'huiles solvantées, de kérosène, de gazole, de fioul domestique, d'huiles lubrifiantes, de graisses et autres produits pétroliers.
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ASTM D4048 Corrosion du cuivre due à la graisse lubrifiante
Une bande de cuivre préparée est totalement immergée dans un échantillon de graisse et chauffée dans un four ou un bain liquide à une température spécifiée. Température pendant une durée déterminée. Les conditions généralement utilisées sont 100 ± 1 °C (212 ± 2 °F) pendant 24 h 6 ± 5 min. À la fin de cette période de chauffage, la bande est retirée, lavée et comparée à la norme de corrosion des bandes de cuivre.
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ASTM D1838 Corrosion des bandes de cuivre par les gaz de pétrole liquéfiés (LP)
Les limites de corrosion du cuivre garantissent que des difficultés ne seront pas rencontrées dans la détérioration des raccords et connexions en cuivre et en alliage de cuivre qui sont couramment utilisés dans de nombreux types d'équipements d'utilisation, de stockage et de transport.
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Test de corrosion ASTM D1384 pour les liquides de refroidissement du moteur dans la verrerie
cette méthode d'essai fera généralement la distinction entre les liquides de refroidissement qui sont définitivement dangereux du point de vue de la corrosion et ceux qui se prêtent à une évaluation plus approfondie. Cependant, les résultats de cette méthode d'essai ne peuvent pas à eux seuls constituer la preuve d'une inhibition satisfaisante de la corrosion. la valeur de service sctuelle d'une formulation de liquide de refroidissement moteur ne peut être déterminée que par des essais plus complets au banc, à l'hynamomètre et sur le terrain
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ASTM D4340 Corrosion des alliages d'aluminium moulés dans les liquides de refroidissement des moteurs
Il est essentiel que les liquides de refroidissement empêchent la corrosion par transfert thermique des culasses en aluminium pendant le fonctionnement du moteur. Les produits de corrosion formés peuvent se déposer sur les surfaces intérieures du radiateur, réduisant ainsi l'efficacité du transfert thermique. Une surchauffe et un débordement du système de refroidissement peuvent alors se produire. se produire
Conditions de rejet de chaleur Corrosion des liquides de refroidissement du moteur Corrosion des alliages d'aluminium moulésSend Email Détails -
Appareil ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion
L'appareil KN-2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D2809 pour les caractéristiques de corrosion par cavitation et d'érosion-corrosion des pompes en aluminium avec liquides de refroidissement moteur. Cette méthode d'essai peut être utilisée pour distinguer les liquides de refroidissement qui contribuent à la corrosion par cavitation et à la corrosion par érosion des pompes à eau automobiles en aluminium et ceux qui ne le font pas. Il n'est pas prévu qu'un numéro de qualification particulier, tel que déterminé à partir de cet essai, soit équivalent à un certain nombre de kilomètres lors d'un essai de véhicule ; cependant, une corrélation limitée entre les tests au banc et sur site a été observée avec les liquides de refroidissement monophasés. Des essais sur le terrain dans des conditions de fonctionnement sévères doivent être effectués comme essai final si l'on veut évaluer l'effet réel du liquide de refroidissement sur la corrosion par cavitation et l'érosion-corrosion. Il est également possible, avec un contrôle approprié des variables d'essai, de déterminer l'effet de la conception de la pompe, des matériaux de construction et des conditions de fonctionnement de la pompe sur la corrosion par cavitation et les dommages par érosion-corrosion.
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