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Testeur de stabilité à l'oxydation à petite échelle ASTM D7525, ASTM D7545
Un échantillon de 5ml est introduit dans une cuve qui est ensuite chargée en oxygène à 500kPa à une température de 15 à 25℃. Le test est lancé en démarrant le réchauffeur et en chauffant le récipient sous pression à une température de 140℃. La pression est enregistrée en continu jusqu'à ce que le point de rupture soit atteint. En variante, le test peut être terminé lorsqu'une exigence minimale prédéterminée est atteinte.
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ASTM D2274 Stabilité à l'oxydation du mazout distillé (méthode d'accélération)
Cette méthode d'essai fournit une base pour l'estimation de la stabilité au stockage des distillats moyens tels que le fioul n°2.
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Calorimètre de bombe ASTM D240
Méthode d'essai standard pour la chaleur de combustion des hydrocarbures liquides par calorimètre à bombe
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ASTM D1094 Réaction automatique de l'eau des carburants d'aviation
Un échantillon du carburant est agité, selon une technique standardisée, à température ambiante avec une solution tampon phosphate dans une verrerie scrupuleusement nettoyée. La propreté du cylindre de verre est testée. Le changement de volume de l'eau couche et l'apparence de l'interface sont considérés comme la réaction de l'eau du carburant.
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ASTM D1500 ASTM Couleur des produits pétroliers
La détermination de la couleur des produits pétroliers est principalement utilisée à des fins de contrôle de fabrication et constitue une caractéristique de qualité importante, car la couleur est facilement observée par l'utilisateur du produit. Dans certains cas, la couleur peut servir d'indication du degré de raffinement du matériau. Lorsque la gamme de couleurs d'un produit particulier est connue, une variation en dehors de la gamme établie peut indiquer une contamination possible avec un autre produit. Cependant, la couleur n'est pas toujours un guide fiable
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ASTM D156 Saybolt chromomètre
La hauteur d'une colonne d'échantillon est diminuée de niveaux correspondant aux numéros de couleur jusqu'à ce que la couleur de l'échantillon soit incontestablement plus claire que celle de l'étalon. Le numéro de couleur au-dessus de ce niveau est signalé, que l'échantillon soit plus foncé, douteux ou correspond au niveau supérieur
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ASTM D1322 Point de fumée du kérosène et du carburant pour turbines d'aviation
Le point de fumée est lié à la composition de type hydrocarbure de ces carburants. En général, plus le combustible est aromatique, plus la flamme est fumante. Un point de fumée élevé indique un carburant à faible tendance à produire de la fumée.
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ASTM D524 Résidus de carbone Ramsbottom de produits pétroliers
La valeur des résidus de carbone du combustible du brûleur sert d'approximation grossière de la tendance du combustible à former des dépôts dans les brûleurs vaporisants de type pot et manchon. De même, à condition que les nitrates d'alkyle soient absents (ou s'ils sont présents, à condition que l'essai soit effectué sur le carburant de base sans additif), le résidu de carbone du carburant diesel est approximativement corrélé avec les dépôts dans la chambre de combustion.
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Four à teneur en cendres ASTM D482
La connaissance de la quantité de matière formant des cendres présente dans un produit peut fournir des informations quant à savoir si le produit convient ou non à une utilisation dans une application donnée. Les cendres peuvent provenir de l'huile ou de composés métalliques solubles dans l'eau ou de solides étrangers tels que la saleté et la rouille
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ASTM D2624 Conductivité du carburant d'aviation
La capacité d'un carburant à dissiper la charge qui a été générée lors des opérations de pompage et de filtrage est contrôlée par sa conductivité électrique, qui dépend de sa teneur en espèces ioniques. Si la conductivité est suffisamment élevée, les charges se dissipent suffisamment rapidement pour empêcher leur accumulation et les potentiels dangereusement élevés dans un réservoir de réception sont évités
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Calorimètre ISO 1928 pour combustibles minéraux solides
Méthode d'essai standard pour la chaleur de combustion des combustibles hydrocarbures liquides par calorimètre à bombe
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EN14538 Teneur en Ca, K，Mg et Na dans FAME
Le biodiesel, défini comme un mélange d'esters monoalkyliques, est produit à partir d'une large gamme d'huiles végétales et de graisses animales plus communément par un processus de transestérification des lipides [1-3]. Le biodiesel peut remplacer le carburant diesel à base de pétrole (pétrodiesel) dans pratiquement tous les moteurs diesel standard non modifiés [4, 5]. Le biodiesel pur ou le biodiesel mélangé à du diesel pétrolier peut être utilisé pour alimenter les véhicules diesel, offrant une sécurité énergétique et des avantages en matière d'émissions et de sécurité
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