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ASTM D6184 Séparation de l'huile et de la graisse lubrifiante (méthode du tamis conique)
Lorsqu'une graisse lubrifiante se sépare de l'huile, la consistance du résidu change, ce qui peut affecter le bon fonctionnement du produit. Les résultats des tests obtenus avec cette procédure sont destinés à être corrélés à la séparation d'huile qui se produit dans des seaux de 16 kg de graisse pendant le stockage. Ils ne permettent pas de prédire les tendances à la séparation d'huile de la graisse en conditions de service dynamiques.
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ASTM D1404 Particules gluantes dans les graisses lubrifiantes
L'importance du nombre de rayures en termes de corrélation avec les performances sur le terrain n'a pas été établie. Une particule abrasive pour le plastique ne le sera pas nécessairement pour l'acier ou d'autres matériaux de roulement. Une certaine corrélation a été observée : le contaminant utilisé dans l'échantillon 3 a présenté un taux d'usure supérieur à celui du contaminant de l'échantillon 2 lors d'un test d'usure abrasive sur roulement à billes en laboratoire.
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ASTM D1094 Réaction automatique à l'eau des carburants d'aviation
Un échantillon de carburant est agité, selon une technique standardisée, à température ambiante avec une solution tampon phosphate. dans de la verrerie scrupuleusement nettoyée. La propreté du cylindre de verre est vérifiée. La variation de volume de la solution aqueuse est mesurée. La couche et l'aspect de l'interface sont considérés comme la réaction de l'eau avec le carburant.
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ASTM D1500 Couleur des produits pétroliers
La détermination de la couleur des produits pétroliers est principalement utilisée à des fins de contrôle de la fabrication et constitue un critère de qualité important, car la couleur est facilement observable par l'utilisateur. Dans certains cas, elle peut indiquer le degré de raffinement du matériau. Lorsque la gamme de couleurs d'un produit donné est connue, une variation hors de cette gamme peut révéler une possible contamination par un autre produit. Cependant, la couleur n'est pas toujours un indicateur fiable.
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Chromomètre Saybolt ASTM D156
La hauteur d'une colonne d'échantillon est diminuée par paliers correspondant à des numéros de couleur jusqu'à ce que la couleur de l'échantillon soit nettement plus claire que celle de l'étalon. Le numéro de couleur supérieur à ce palier est indiqué, que l'échantillon soit plus foncé, d'une couleur douteuse ou conforme au palier supérieur.
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Point de fumée du kérosène et du carburant pour turbines d'aviation (norme ASTM D1322)
Le point de fumée est lié à la composition en hydrocarbures du combustible. En général, plus le combustible est aromatique, plus la flamme produit de fumée. Un point de fumée élevé indique un combustible à faible production de fumée.
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ASTM D524 Résidu de carbone Ramsbottom des produits pétroliers
La teneur en carbone résiduel du combustible de brûleur permet d'estimer approximativement sa tendance à former des dépôts dans les brûleurs à vaporisation de type pot et à manchon. De même, en l'absence de nitrates d'alkyle (ou, le cas échéant, si le test est effectué sur le combustible de base sans additif), la teneur en carbone résiduel du gazole est approximativement corrélée aux dépôts présents dans la chambre de combustion.
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Conductivité du carburant d'aviation selon la norme ASTM D2624
La capacité d'un carburant à dissiper la charge générée lors des opérations de pompage et de filtration est contrôlée. par sa conductivité électrique, qui dépend de sa composition ionique. Si la conductivité est suffisamment élevée, les charges se dissipent assez rapidement pour empêcher leur accumulation et éviter ainsi des potentiels dangereusement élevés dans le réservoir récepteur.
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