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Testeur automatique de soufre par fluorescence ultraviolette ASTM D5453
L'analyseur automatique de soufre par fluorescence ultraviolette KN-5453A est conforme aux normes ASTM D5453 (méthode d'essai normalisée pour la détermination du soufre total dans les hydrocarbures légers, les carburants pour moteurs à allumage commandé, les carburants pour moteurs diesel et les huiles moteur par fluorescence ultraviolette), ASTM D6667 (méthode d'essai normalisée pour la détermination du soufre volatil total dans les hydrocarbures gazeux et les gaz de pétrole liquéfiés par fluorescence ultraviolette) et ASTM D7183 (méthode d'essai normalisée pour la détermination du soufre total dans les hydrocarbures aromatiques et les produits chimiques apparentés par fluorescence ultraviolette). Utilisant une méthode d'analyse du soufre total avancée (fluorescence ultraviolette), il détermine la teneur totale en soufre de divers types de gaz, liquides, huiles solides et produits chimiques. Cet appareil se caractérise par une haute sensibilité, une grande stabilité, une faible limite de détection, des résultats précis et une excellente répétabilité.
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Testeur de perte par évaporation d'huile lubrifiante ASTM D5800 (test NOACK)
Le KN-5800BZ utilise l'appareil d'évaporation automatisé Woods Metal Noack. La perte par évaporation est particulièrement importante dans la lubrification des moteurs. À haute température, une partie de l'huile peut s'évaporer. Cet appareil est adapté à la détermination des huiles lubrifiantes (notamment la perte par évaporation de l'huile moteur) et des huiles de base lubrifiantes à 250 °C.
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chaud
Pertes par évaporation des huiles lubrifiantes selon la norme ASTM D5800 (méthode Noack)
Les pertes par évaporation sont particulièrement importantes dans la lubrification des moteurs. En cas de températures élevées, une partie de l'huile peut s'évaporer. L'évaporation peut contribuer à la consommation d'huile d'un moteur et entraîner une modification des propriétés de l'huile. De nombreux constructeurs de moteurs spécifient une valeur maximale admissible. pertes par évaporation. Certains constructeurs de moteurs, lorsqu'ils spécifient une valeur maximale Pour connaître la perte par évaporation admissible, veuillez indiquer la méthode d'essai ainsi que les spécifications.
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Évaluateur de lubrification à bille sur cylindre ASTM D5001 (BOCLE)
L'évaluateur de lubrification bille-sur-cylindre KN-5001 (BOCLE) est conforme aux normes ASTM D5001 (Méthode d'essai normalisée pour la mesure de la lubrification des carburants pour turbines d'aviation par l'évaluateur de lubrification bille-sur-cylindre [BOCLE]) et ASTM D6078 (Méthode d'essai normalisée pour l'évaluation de la lubrification des carburants diesel par l'évaluateur de lubrification bille-sur-cylindre à charge de frottement [SLBOCLE]). Le fluide à tester est placé dans un réservoir d'essai où l'air ambiant est maintenu à 10 % d'humidité relative. Une bille d'acier non rotative est maintenue dans un mandrin vertical et pressée contre le diamètre extérieur d'un anneau cylindrique en acier monté axialement, sous l'effet d'une charge appliquée. L'anneau d'essai tourne à vitesse constante tout en étant partiellement immergé dans le réservoir de fluide. Ceci maintient l'anneau en état humide et assure un transport continu du fluide d'essai vers l'interface bille/anneau. La trace d'usure générée sur la bille d'essai est une mesure de la propriété lubrifiante du fluide.
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ASTM D5 Pénétration des matériaux bitumineux
Le test de pénétration est utilisé comme mesure de la consistance. Des valeurs de pénétration plus élevées indiquent une consistance plus faible.
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Analyseur de soufre et d'azote ASTM D5453, ASTM D 4629
L'analyseur de soufre et d'azote KN-SN est conforme à la norme ASTM D5453 (méthode d'essai normalisée pour la détermination du soufre total dans les hydrocarbures légers, le carburant pour moteurs à allumage commandé, le carburant diesel et l'huile moteur par fluorescence ultraviolette), à la norme ASTM D4629 (méthode d'essai normalisée pour la détermination des traces d'azote dans les hydrocarbures liquides du pétrole par combustion oxydative à seringue/injection et détection par chimiluminescence) et à la norme ASTM D5762 (méthode d'essai normalisée pour la détermination de l'azote dans le pétrole et les produits pétroliers par chimiluminescence à injection par bateau).
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Analyse par chromatographie en phase gazeuse capillaire des naphtas de pétrole (ASTM D5134) jusqu'au n-nonane
Le chromatographe en phase gazeuse KN-5134, destiné à l'analyse détaillée des naphtas de pétrole, est conforme aux normes ASTM D5134 (Méthode d'essai normalisée pour l'analyse détaillée des naphtas de pétrole par chromatographie en phase gazeuse capillaire jusqu'au n-nonane) et ASTM D6733 (Méthode d'essai normalisée pour la détermination des composants individuels des carburants pour moteurs à allumage commandé par chromatographie en phase gazeuse capillaire haute résolution de 50 mètres). Un échantillon représentatif de naphta est introduit dans un chromatographe en phase gazeuse équipé d'une colonne capillaire en silice fondue à phase liée méthylsilicone. L'hélium, utilisé comme gaz vecteur, transporte l'échantillon vaporisé à travers la colonne où les composants sont séparés. Ces derniers sont détectés par un détecteur à ionisation de flamme lors de leur élution de la colonne. Le signal du détecteur est traité par un système d'acquisition de données électronique.
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Contamination particulaire des carburants d'aviation selon la norme ASTM D5452 par filtration en laboratoire
L'appareil KN-5452 pour la détection des particules contaminantes dans les carburants d'aviation est conforme à la norme ASTM D5452, Méthode d'essai normalisée pour la détection des particules contaminantes dans les carburants d'aviation par filtration en laboratoire. Cette méthode d'essai permet une mesure gravimétrique des particules présentes dans un échantillon de carburant pour turbines d'aviation livré à un laboratoire pour analyse. L'objectif est de minimiser ces contaminants afin d'éviter le colmatage des filtres et d'autres problèmes de fonctionnement. Bien que les seuils de contamination particulaire tolérables n'aient pas encore été établis pour tous les points des réseaux de distribution de carburant, la mesure de la contamination totale est généralement la plus pertinente.
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