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Test anti-mousse ASTM D892 pour les huiles lubrifiantes
La tendance des huiles à mousser peut constituer un problème majeur dans des systèmes tels que les engrenages à grande vitesse, les pompes à haut débit et la lubrification par barbotage. Une lubrification insuffisante, la cavitation et les pertes de lubrifiant par débordement peuvent entraîner des défaillances mécaniques. Cette méthode d'essai est utilisée pour évaluer les huiles dans de telles conditions de fonctionnement.
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Caractéristiques moussantes des huiles lubrifiantes (ASTM D892)
La tendance des huiles à mousser peut constituer un problème majeur dans des systèmes tels que les engrenages à grande vitesse, les pompes à haut débit et la lubrification par barbotage. Une lubrification insuffisante, la cavitation et les pertes de lubrifiant par débordement peuvent entraîner des défaillances mécaniques. Cette méthode d'essai est utilisée pour évaluer les huiles dans de telles conditions de fonctionnement.
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Testeur de corrosion à bande de cuivre ASTM D130
Le testeur de corrosion sur bande de cuivre KN-130 est conforme à la norme ASTM D130. Cet appareil permet de déterminer la corrosivité sur le cuivre de l'essence aviation, du carburant pour turbines d'aviation, de l'essence automobile, des solvants de nettoyage (Stoddard), du kérosène, du gazole, du fioul domestique, des huiles lubrifiantes et de l'essence naturelle, ainsi que d'autres hydrocarbures dont la pression de vapeur ne dépasse pas 124 kPa (18 psi) à 37,8 °C (930 mmHg). C'est un instrument de laboratoire spécialisé et performant, idéal pour les industries pétrochimique, des transports, ainsi que pour la recherche scientifique dans les établissements d'enseignement supérieur.
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Testeur de corrosion à bande de cuivre en bain métallique ASTM D130
Le testeur de corrosion par bande de cuivre à bain métallique KN-130J est conforme aux normes ASTM D130 (méthode d'essai normalisée pour la corrosivité du cuivre par les produits pétroliers) et ASTM D4048 (méthode d'essai normalisée pour la détection de la corrosion du cuivre par les graisses lubrifiantes). Ce testeur convient aux essais d'essence aviation, de kérosène, d'essence automobile, d'essence naturelle et autres hydrocarbures dont la pression de vapeur Reid ne dépasse pas 124 kPa (930 mmHg), d'huiles solvantées, de kérosène, de gazole, de fioul domestique, d'huiles lubrifiantes, de graisses et autres produits pétroliers.
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ASTM D4048 Corrosion du cuivre due à la graisse lubrifiante
Une bande de cuivre préparée est totalement immergée dans un échantillon de graisse et chauffée dans un four ou un bain liquide à une température spécifiée. La température est maintenue pendant une durée déterminée. Les conditions courantes sont de 100 ± 1 °C (212 ± 2 °F) pendant 24 h ± 5 min. À la fin de cette période de chauffage, la bande est retirée, lavée et comparée à la norme de corrosion des bandes de cuivre.
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ASTM D1838 Corrosion des bandes de cuivre par les gaz de pétrole liquéfiés (GPL)
Les limites de corrosion du cuivre garantissent l'absence de difficultés liées à la détérioration des raccords et connexions en cuivre et en alliage de cuivre couramment utilisés dans de nombreux types d'équipements d'utilisation, de stockage et de transport.
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Test de corrosion ASTM D1384 pour les liquides de refroidissement moteur dans la verrerie
Cette méthode d'essai permet généralement de distinguer les liquides de refroidissement manifestement corrosifs de ceux qui nécessitent une évaluation plus approfondie. Cependant, les résultats de cette méthode ne constituent pas à eux seuls une preuve satisfaisante d'inhibition de la corrosion. La valeur en service réel d'une formulation de liquide de refroidissement moteur ne peut être déterminée que par des essais plus complets sur banc d'essai, à l'hynamomètre et sur le terrain.
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Bain de vapeur automatique Reid ASTM D323
La pression de vapeur est une propriété physique importante des liquides volatils. Cet appareil permet de déterminer la pression de vapeur à 37,8 °C (100 °F) des produits pétroliers et des pétroles bruts dont le point d'ébullition initial est supérieur à 0 °C (32 °F). La pression de vapeur est un facteur crucial pour les essences automobiles et aéronautiques ; elle influe sur le démarrage, la montée en température et le risque de formation de bulles d'air à haute température ou en altitude. Dans certaines régions, la pression de vapeur maximale de l'essence est légalement fixée comme mesure de lutte contre la pollution atmosphérique. contrôle.
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