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Point de congélation automatique ASTM D1177 des liquides de refroidissement aqueux pour moteurs
Ce test implique la détermination de la courbe temps-température avant la congélation et la détermination de la portion horizontale ou aplatie de la courbe de congélation. Le point de congélation est défini comme l'intersection des projections de la courbe de refroidissement et de la courbe de congélation. En cas de surfusion, le point de congélation correspond à la température maximale atteinte après surfusion.
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Testeur automatique de point de congélation rapide ASTM D7153
Le testeur automatique de point de congélation rapide KN-7153 est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D7153 pour le point de congélation des carburants d'aviation (méthode laser automatique). Le point de congélation d'un carburant d'aviation est la température la plus basse à laquelle le carburant reste exempt de cristaux d'hydrocarbures solides. La présence de cristaux d'hydrocarbures solides dans le circuit carburant de l'avion peut limiter le passage du carburant à travers les filtres. La température du carburant dans le réservoir de l'avion diminue normalement pendant le vol, en fonction de la vitesse, de l'altitude et de la durée du vol. Le point de congélation du carburant doit toujours être inférieur à la température minimale de fonctionnement du carburant.
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ASTM D2386 Point de congélation automatique du carburant d’aviation
Le point de congélation d'un carburant d'aviation est la température la plus basse à laquelle le carburant reste exempt de cristaux d'hydrocarbures solides susceptibles de restreindre l'écoulement du carburant à travers les filtres s'ils sont présents dans le système de carburant de l'avion. La température du carburant dans le réservoir de l'avion diminue normalement pendant le vol en fonction sur la vitesse, l'altitude et la durée du vol de l'avion. Le point de congélation du carburant doit toujours être inférieur à la température minimale de fonctionnement du réservoir.
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ASTM D2624 Conductivité du carburant d'aviation
La capacité d'un carburant à dissiper la charge qui a été générée lors des opérations de pompage et de filtrage est contrôlée par sa conductivité électrique, qui dépend de sa teneur en espèces ioniques. Si la conductivité est suffisamment élevée, les charges se dissipent suffisamment rapidement pour empêcher leur accumulation et les potentiels dangereusement élevés dans un réservoir de réception sont évités
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Contaminant particulaire ASTM D2276 dans le carburant d'aviation par échantillonnage en ligne
Ce testeur fournit une mesure gravimétrique de la matière particulaire présente dans un échantillon de carburéacteur d'aviation par échantillonnage en ligne. L'objectif est de minimiser ces contaminants pour éviter le colmatage du filtre et d'autres problèmes de fonctionnement. Bien que des niveaux tolérables de contaminants particulaires n'ont pas encore été établies pour tous les points des systèmes de distribution de carburant, la mesure totale des contaminants est normalement la plus intéressante
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