Testeur de capacité de charge relative au frottement, FZG

 KN-FZG Testeur de capacité de charge relative à l'abrasion

Aperçu

    Le testeur de capacité de charge d'éraflure relative KN-FZG est conforme à ISO 14635-1 Engrenages - Procédures d'essai FZG - Partie 1 : Méthode d'essai FZG A/8, 3/90 pour la capacité de charge relative au frottement des huiles et ISO 14635-2 – Méthode d'essai FZG A10/16,6R/90 pour la capacité de charge relative au frottement des lubrifiants à haute performance EP. Les types de défaillances d'engrenages qui peuvent être influencés par le lubrifiant utilisé sont le grippage, l'usure à basse vitesse et les phénomènes de fatigue de la surface des engrenages connus sous le nom de micropiqûres et piqûres. Dans le processus de conception des engrenages, ces dommages aux engrenages sont pris en compte par l'utilisation d'un lubrifiant spécifique et de valeurs caractéristiques liées au service. Pour une sélection précise et adaptée au terrain de ces valeurs, des procédures de test de lubrifiant adéquates sont nécessaires. Les modes opératoires d'essai FZG décrits dans la présente et d'autres parties de l'ISO 14635 peuvent être considérés comme des outils pour la détermination des valeurs caractéristiques liées au lubrifiant à introduire dans le calcul de la capacité de charge des engrenages.

La méthode d'essai FZG A/8, 3/90 pour la capacité de charge relative au grippage des huiles décrites dans la présente partie de l'ISO 14635 est typique pour la majorité des applications dans les engrenages industriels et marins. L'ISO 14635-2 sera liée à la capacité de charge relative au grippage des huiles à propriétés EP très élevées, telles qu'elles sont utilisées pour la lubrification des composants de transmission automobile.

Caractéristiques et fonctions (voir Fig.1)

    Le testeur contient l'hôte principal et l'armoire de commande électrique, et les deux parties sont séparées.

    L'hôte principal adopte une structure dynamique en boucle fermée (ou structure fermée de flux de puissance), et la méthode de chargement adopte la méthode de suspension des poids sur la tige de chargement.

    L'hôte principal est une structure horizontale et doit être placé sur un sol plat. La partie inférieure est la base de la machine. Le plan supérieur de la base équipé de deux carters d'engrenages. Au milieu des deux arrêts d'engrenage se trouvent deux ensembles d'arbres rotatifs parallèles et d'arbres de torsion, ainsi qu'un embrayage de chargement et un embrayage de mesure de couple. Celui de gauche est le boîtier d'engrenage de test. Une paire d'engrenages de test de haute précision de différentes tailles est installée dans le boîtier. Le couvercle du carter gauche et le couvercle supérieur du carter d'engrenages d'essai peuvent être ouverts pour faciliter le chargement et le déchargement des engrenages d'essai. La droite est le carter d'engrenage de transmission, et une paire d'engrenages de transmission de haute précision de différentes tailles est également installée dans le boîtier. Chaque pignon est monté sur un arbre différent en forme de clavette, et chaque arbre où l'engrenage est monté est supporté par deux paires de roulements à billes à gorge profonde et monté sur les boîtes de vitesses gauche et droite, sur le côté droit de la boîte de vitesses de transmission. C'est le moteur d'entraînement de la machine d'essai, avec une structure compacte, une haute précision et des performances stables.

Fig.1 Dispositif de chargement

1.        Petit équipement de test        2.        Gros équipement de test 3.        Carter de transmission 4.        Embrayage de chargement

5.        Goupille fixe                  6.        Bras de levier avec poids 7.        Embrayage de mesure de couple 8.        Capteur de température

Méthode de chargement, voir Fig.1

    La tige de chargement est accrochée à la poulie de l'embrayage de chargement. Après avoir ajouté les masselottes, serrez les deux réas sur l'embrayage de chargement en serrant l'écrou de l'embrayage de chargement, puis, retirez les masselottes et la tige de chargement. La valeur du couple peut être lue sur l'embrayage de mesure du couple.

Fig.2 Transmission

    Le moteur d'entraînement YD132M-4/2 est un moteur à deux vitesses, qui entraîne l'engrenage de transmission à travers l'arbre pour transmettre le couple à l'engrenage d'essai. L'engrenage de test se trouve dans un boîtier d'engrenage de test, qui peut contenir différents milieux de test liquides, et la partie de l'engrenage de test est immergée dans le milieu de test pour les tests.

Armoire électrique et tableau de commande

    L'armoire de commande électrique comporte quatre parties, à savoir le corps de l'armoire de commande, le panneau de commande, le système à courant fort et le système à courant faible. En prenant l'armoire de commande comme cadre structurel, le panneau de commande au-dessus de l'armoire est facile à utiliser et l'intérieur de l'armoire est équipé d'un système à courant fort. Il y a une porte arrière de l'armoire de commande et le système interne de l'armoire de commande peut être vu en ouvrant la porte, ce qui est pratique pour l'installation, le débogage et la maintenance.

    Le panneau de commande comporte trois parties, à savoir les parties supérieure, médiane et inférieure, comme illustré à la Fig.3. La partie inférieure du panneau est l'interrupteur de commande et l'alarme. Au milieu du panneau se trouvent des commutateurs de sélection de vitesse de chauffage, de refroidissement et de moteur. La partie supérieure du panneau est équipée d'un régulateur de température, d'un régulateur de temps et d'un régulateur de révolution. L'affichage de l'heure et l'unité de contrôle peuvent sélectionner le temps de contrôle dans la plage de 1 s à 9999 min. Il y a un DÉGAGER bouton sous l'unité de commande, qui peut effacer la fenêtre d'affichage numérique.

       L'affichage du nombre de tours et l'unité de commande peuvent sélectionner la vitesse de rotation du contrôle dans la plage de 1 à 99999999.

Fig.3 Armoire électrique et panneau de commande

Embrayage de mesure de couple

       Le dispositif d'embrayage de mesure de couple est illustré à la Fig.4, qui comprend principalement : petite bride de raccordement (1), grande bride de raccordement (2), arbre de couple (3) à l'intérieur du tube extérieur (4), bride indicatrice (5) avec Vernier pied à coulisse (6) et échelle (7) sur la grande bride de raccordement (2). Après le chargement, l'arbre élastique (3) dans le système en boucle fermée du testeur est tordu et déformé, et le"couple"peut être lu à travers le pied à coulisse.

Fig.4 Embrayage de mesure de couple

1.        Petite bride             2.        Grande bride 3.        Barre de torsion 4.        Tube extérieur 5.        Bride indicatrice avec pied à coulisse

6.        Pied à coulisse        7.        Échelle

Fig.5 Dent de pignon cassée élément de commande

    Ce testeur a le dispositif de contrôle de la dent d'engrenage cassée, voir Fig.5

    Pendant le test, si l'engrenage est cassé ou si la charge sur l'engrenage augmente anormalement, le dispositif de protection automatique contre les surcharges arrêtera automatiquement le test.

    Le dispositif de protection comprend un anneau en cuivre (a), un ressort plat (b), une tôle de cisaillement (c), un trou d'épingle (d) et une goupille de cisaillement (e).

    L'anneau de cuivre (a) est monté sur la plaque inférieure de la machine d'essai, mais il est isolé de la plaque inférieure de la machine d'essai. Après le chargement, ajuster la position du trou d'épingle sur la rainure de l'embrayage de mesure de couple (B), de sorte qu'il soit fixé dans la position appropriée correspondant au trou de cisaillement (d). Dans cette position, la goupille de cisaillement peut traverser la plaque de cisaillement et le trou d'épingle. Tout en faisant ce travail, appuyez sur le ressort plat (b) avec l'aiguille (le ressort plat est hors de l'anneau de cuivre) et maintenez la goupille de cisaillement en place avec la vis (f).

    Si le couple change anormalement, la bride indicatrice (5) et la grande bride de l'embrayage de mesure de couple tourneront l'une par rapport à l'autre, cisaillant ainsi l'aiguille de cisaillement, le ressort plat (b) heurte immédiatement l'anneau de cuivre (a) et se ferme Un contact du circuit de commande est ouvert et le moteur d'entraînement s'arrête immédiatement.

Principaux paramètres techniques

1.      Couple maxi : 1k.Nm

2.      Classe de charge maximale : Grade 13

3.      Précision de la température : ±2°C

4.      Puissance du moteur d'entraînement : 6,5 kW (8 kW)

5.      Vitesse de rotation : 1450rpm / 2880rpm

6.      Capacité du carter d'engrenage d'essai : 1,25 l (la partie allant de l'axe central de l'arbre au bas du boîtier)

7.      Puissance de chauffage : 0,5 kW*3=1,5 kW

8.      Plage de contrôle du temps de test : 1 s ~ 9999 min

9.      Le nombre de gamme de révolution: 9999999

dix.  Dimension de l'hôte principal : 1390*750*1082mm

11.  Dimension de l'armoire de commande : 510*510*1040mm

12.  Matériel d'essai :

Modules : 4.5

Nombre de dents : Z_b= 24, Z_s=16

Coefficient de modification : X_b=-0.5, X_s=0,08532

Angle d'engagement : 22°26'

Moment central : 91,5 mm

Degré de précision : 5

Configuration standard

1.    Hôte principal : 1 ensemble

2.      Armoire de commande : 1 jeu

3.      Outils dédiés : 1 jeu

4.      Bras de levier et poids : 1 jeu

5.      Source de pulvérisation d'huile (facultatif)

6.      Système de refroidissement (facultatif)

7.      Équipement d'essai de type A (facultatif)