Appareil ASTM D6421 pour l'encrassement des injecteurs de carburant à port électronique par procédure de banc
brand KN
Origine des produits Dalian
Le délai de livraison 30 ensembles après réception du paiement intégral
La capacité dapprovisionnement 30 ensembles par mois
L'appareil KN-6421 pour l'encrassement des injecteurs de carburant à port électronique par la procédure de banc est conforme à la méthode d'essai standard ASTM D6421 pour l'évaluation du carburant de moteur à allumage par étincelle automobile pour l'encrassement des injecteurs de carburant à port électronique par la procédure de banc. Cette méthode d'essai couvre une procédure d'essai au banc pour évaluer la tendance du carburant de moteur à allumage par étincelle automobile à encrasser les injecteurs de carburant à port électronique (PFI). La méthode d'essai utilise un appareil de banc équipé d'injecteurs Bosch spécifiés pour une utilisation dans un moteur turbocompressé Chrysler 2,2 L 1985-1987. Cette méthode d'essai est basée sur une procédure d'essai développée par le Coordinating Research Council (CRC) pour la prédiction de la tendance du carburant des moteurs à allumage par étincelle à former des dépôts dans les petits jeux de dosage des injecteurs dans un moteur à injection de carburant à orifice.
Appareil KN-6421 pour l'encrassement des injecteurs de carburant à port électronique par procédure de banc
Aperçu
L'appareil KN-6421 pour l'encrassement de l'injecteur de carburant à port électronique par la procédure de banc est conforme àMéthode d'essai standard ASTM D6421 pour l'évaluation du carburant de moteur à allumage par étincelle automobile pour l'encrassement d'injecteur de carburant à port électronique par procédure de banc. Cette méthode d'essai couvre une procédure d'essai au banc pour évaluer la tendance du carburant de moteur à allumage par étincelle automobile à encrasser les injecteurs de carburant à port électronique (PFI). La méthode d'essai utilise un appareil de banc équipé d'injecteurs Bosch spécifiés pour une utilisation dans un moteur turbocompressé Chrysler 2,2 L 1985-1987. Cette méthode d'essai est basée sur une procédure d'essai développée par le Coordinating Research Council (CRC) pour la prédiction de la tendance du carburant des moteurs à allumage par étincelle à former des dépôts dans les petits jeux de dosage des injecteurs dans un moteur à injection de carburant à orifice.
Caractéristiques
Une fois la préparation terminée, une opération sur un bouton et le testeur enregistrera automatiquement les résultats du test
Logiciel de traitement de données dédié pour lire automatiquement les données de test, calculer automatiquement les résultats des tests et produire les enregistrements de test
Il y aura une opération de guidage pendant le processus de préparation
Être capable de sauvegarder pas moins de 10 données de test
S'il se produit quelque chose qui peut rendre le résultat invalide pendant le processus de test, le testeur s'arrêtera automatiquement et déclenchera une alarme
Le testeur est doté d'une fonction de dépistage automatique de la buse, qui peut compléter l'opération de dépistage de la buse requise par la norme
Adopte un équilibre de haute précision et une pompe sans entretien
Équipé d'un système de nettoyage à ultrasons dédié pour nettoyer la buse
paramètres techniques
Température d'injection : 160±5℃
Pression d'injection : constante à 263 ± 6,8 kPa
Temps d'impulsion d'injection : 15 ± 1 s, précision : 0,1 s
Capacité du réservoir d'huile : 2,25 L
Définition du cycle : impulsion d'injection de 15 s (répéter en continu 4 ms de haut et 20 ms de bas) + 50 min de trempage à chaud + 10 min de période de refroidissement
Nombre de cycles : 22 cycles à la fois
Précision de la balance : 0,01 g
Température ambiante : 10~35℃
Humidité relative : 20 ~ 80 % 10. Tension nominale : AC220V±10 %, 50 Hz, 1 000 W
