Appareil ASTM D6421 pour l'encrassement des injecteurs de carburant électroniques par procédure sur banc d'essai
brand KN
Origine des produits DALIAN
Le délai de livraison 30 ensembles après réception du paiement intégral
La capacité dapprovisionnement 30 ensembles par mois
L'appareil KN-6421, relatif à l'encrassement des injecteurs électroniques d'injection indirecte par procédure sur banc d'essai, est conforme à la norme ASTM D6421, Méthode d'essai normalisée pour l'évaluation de l'encrassement des injecteurs électroniques d'injection indirecte par le carburant des moteurs à allumage commandé. Cette méthode d'essai décrit une procédure sur banc d'essai permettant d'évaluer la propension du carburant des moteurs à allumage commandé à encrasser les injecteurs électroniques d'injection indirecte (PFI). Elle utilise un banc d'essai équipé d'injecteurs Bosch spécifiquement conçus pour les moteurs Chrysler 2,2 L turbocompressés de 1985 à 1987. Cette méthode d'essai est basée sur une procédure développée par le Coordinating Research Council (CRC) pour prédire la tendance du carburant des moteurs à allumage commandé à former des dépôts dans les faibles jeux de dosage des injecteurs des moteurs à injection indirecte.
KN-6421 Appareil pour l'encrassement des injecteurs de carburant électroniques par procédure sur banc d'essai
Aperçu
L'appareil KN-6421 pour l'encrassement des injecteurs de carburant électroniques par procédure sur banc d'essai est conforme àMéthode d'essai normalisée ASTM D6421 pour l'évaluation de l'encrassement des injecteurs de carburant électroniques des moteurs à allumage commandé automobiles par procédure sur banc d'essaiCette méthode d'essai décrit une procédure de test sur banc d'essai permettant d'évaluer la propension du carburant des moteurs à allumage commandé à encrasser les injecteurs électroniques à injection indirecte (PFI). Elle utilise un banc d'essai équipé d'injecteurs Bosch spécifiquement conçus pour les moteurs Chrysler 2,2 L turbocompressés de 1985 à 1987. Cette méthode est basée sur une procédure d'essai développée par le Coordinating Research Council (CRC) pour prédire la tendance du carburant des moteurs à allumage commandé à former des dépôts dans les faibles jeux de dosage des injecteurs des moteurs à injection indirecte.
Caractéristiques
Une fois la préparation terminée, une simple pression sur un bouton suffit pour que l'appareil enregistre automatiquement les résultats du test.
Logiciel de traitement de données dédié permettant de lire automatiquement les données de test, de calculer automatiquement les résultats des tests et de générer les enregistrements de test.
Une opération de guidage sera mise en place pendant le processus de préparation.
Être capable d'enregistrer au moins 10 données de test
Si un événement susceptible d'invalider le résultat survient pendant le test, le testeur s'arrêtera automatiquement et déclenchera une alarme.
Le testeur est doté d'une fonction de contrôle automatique des buses, permettant d'effectuer l'opération de contrôle des buses requise par la norme.
Adopte un système d'équilibrage de haute précision et une pompe sans entretien
Doté d'un système de nettoyage ultrasonique dédié pour nettoyer la buse
Paramètres techniques
Température d'injection : 160 ± 5 °C
Pression d'injection : constante à 263 ± 6,8 kPa
Durée de l'impulsion d'injection : 15 ± 1 s, précision : 0,1 s
Capacité du réservoir d'huile : 2,25 L
Définition du cycle : Impulsion d’injection de 15 s (répétition continue : 4 ms à l’état haut et 20 ms à l’état bas) + 50 min de trempage à chaud + 10 min de refroidissement
Numéro du cycle : 22 cycles par période
Précision de la balance : 0,01 g
Température ambiante : 10 à 35 °C
Humidité relative : 20 à 80 % ; Tension nominale : 220 V CA ± 10 %, 50 Hz, 1 000 W
